Как отметила сенатор от Республики Алтай Татьяна Гигель, если для лесоэкспортеров Северо-Запада транспортная схема с использованием коридора Север – Юг к настоящему времени отработана с учетом программы субсидирования логистических издержек, то для предприятий ЛПК из Сибири это транспортное плечо оказалось неэффективным. Расходы на транспортировку пиломатериалов доходят до 80% от себестоимости готовой продукции.
По словам сенатора, 348 малых и средних предприятий региона, по сути, находятся в замкнутом круге. «Их готовая продукция оказалась парализована. Все легло нагрузкой на железнодорожный транспорт. Мы прекрасно понимаем, что организация сбыта этой продукции будет зависеть от пропускной способности на Восточном полигоне», – сказала Т. Гигель.
В свою очередь, лесопромышленники подготовили свои предложения для улучшения ситуации с поставками лесных грузов. В частности, для экспорта лесопродукции предлагается более активно задействовать автомобильный транспорт, что несколько разгрузит железнодорожный. Например, открыть для вывоза пиломатериалов автомобильный пункт пропуска Веселоярск, расположенный на Алтае.
Ранее Т. Гигель заявляла, что логистические преимущества Сибири используются не в полном объеме. «На участках сухопутных границ в Сибири нет ни одного пункта пропуска, через который можно вывезти лесопродукцию автомобильным транспортом в сопредельные государства, – все 4 пункта пропуска расположены в европейской части России. Это искусственно сдерживает переориентацию на рынки стран – участниц ЕАЭС, в первую очередь для субъектов малого/среднего предпринимательства, которые не имеют финансовой возможности отправлять крупные партии лесопродукции железнодорожным транспортом», – подчеркнула она.
